La logistique urbaine, au cœur de l’effervescence parisienne, connaît une transformation profonde pour répondre aux défis de la densité de population et de la demande croissante de livraisons. 

La logistique urbaine englobe l’ensemble des processus visant à organiser et gérer la préparation de commandes et le transport de marchandises dans les zones urbaines. Cela implique la planification, la mise en œuvre et la gestion de moyens de transport adaptés, ainsi que la coordination des flux de marchandises. Au cœur de cette organisation, les centres de tri jouent un rôle crucial, répartissant les marchandises avant leur distribution au dernier kilomètre. Généralement situés en aval des plateformes de préparation de commandes, ces entrepôts permettent d’optimiser la logistique des transporteurs et autres services de livraison rapide. À Paris, la logistique urbaine représente un marché de 10 milliards d’euros par an, selon l’Observatoire de la logistique urbaine en Île-de-France. Les entreprises s’efforcent notamment d’optimiser leurs itinéraires, de favoriser les véhicules électriques et de réduire les temps de livraison. 

Les tendances actuelles montrent une transition vers des modes de transport plus durables, avec une augmentation significative de l’utilisation de véhicules électriques et de triporteurs en centre-ville. Des entreprises telles que Modec/Deret, Perrenot, Cargo Cycle, Mooville, Goupil, FedEx, et Distripolis adoptent déjà des véhicules électriques et des triporteurs pour des livraisons écologiques en centre-ville. Les centres de distribution urbains gagnent en popularité, raccourcissant les distances entre le stockage ou la préparation et le client final. 

La technologie joue un rôle croissant, avec l’utilisation de logiciels de suivi en temps réel (parfois intégrés aux Transport Management Systems), de systèmes de tri automatisés et d’outils de planification permettant d’optimiser les opérations et la livraison. 

La logistique urbaine à Paris s’adapte à la rareté du foncier à travers de nouveaux formats, tirant profit d’espaces atypiques à valoriser. Deux modèles immobiliers se démarquent : 

Incarné par l’Hôtel logistique de la Chapelle International, cet espace regroupe diverses activités tout en offrant des solutions multimodales (poids lourds, véhicules utilitaires et vélos cargo) et une livraison du dernier kilomètre respectueuse de l’environnement. Cet Hôtel logistique comporte des locaux pour l’enseigne Metro, une ferme urbaine ainsi qu’un étage entier dédié à DPD. 

Permettant la livraison de marchandises dans les quartiers à l’aide de véhicules décarbonés, ce modèle est représenté par le centre de tri Chronopost du quai de Grenelle. Le site réceptionne des colis acheminés par des camions porteurs, qui sont ultérieurement triés et répartis dans des véhicules utilitaires légers en fonction de leur destination. 

Les dark stores, tels que développés par Amazon Fresh, Ocado, Instacart et FreshDirect, permettent de préparer des commandes e-commerce au plus près des consommateurs pour une livraison ultra-rapide. Cependant, des tensions émergent avec les municipalités, dont Paris, en raison de l’utilisation d’espaces commerciaux pour l’entreposage et la préparation des commandes. Les récentes décisions de la ville ont conduit à une élimination quasiment totale de ce modèle de quick-commerce, au profit de livraisons plus lentes car préparées hors des villes. C’est notamment le modèle du néerlandais Picnic. 

SEGRO, la foncière européenne leader spécialisée en immobilier logistique et industriel, a récemment investi dans un projet exceptionnel au cœur de Paris, à l’emplacement de l’ancienne gare des Gobelins dans le XIIIe arrondissement. 

Le projet vise à développer un hôtel logistique urbain novateur, s’étendant sur deux niveaux et totalisant une surface impressionnante de 75 000 m². Positionné sous la dalle du quartier Olympiades, cet espace est spécifiquement conçu pour répondre aux besoins de la distribution urbaine et de la livraison du dernier kilomètre (y compris via des vélos cargos). 

Soumis à la classe ICPE 1510, autorisant le stockage de marchandises, le site offre une flexibilité importante, notamment grâce à des hauteurs libres rares en ville, allant de 4,5 à 7 mètres. 

Le projet de SEGRO illustre une certaine vision de l’avenir de la logistique urbaine, intégrant des solutions innovantes et durables au cœur d’un quartier très dense. En raison de ses nombreuses possibilités et de sa grande taille, ce site contribuera à la création d’une infrastructure de logistique urbaine particulièrement adaptée aux besoins des logisticiens, généralement habitués à des environnements moins contraints. 

Paris a vocation à être un démonstrateur des innovations urbaines, en raison de sa densité particulièrement importante et de son influence économique et politique. La croissance du nombre de livraisons en ville et l’augmentation des niveaux de service rendent indispensable le développement de nouveaux modes de livraison. Avec l’adoption croissante de solutions plus durables et l’émergence de nouveaux modèles immobiliers, la révolution silencieuse que vit la logistique urbaine, dans des espaces parfois inattendus, promet des livraisons plus efficaces, durables et adaptées à la ville.  

À ce titre, le projet de SEGRO, avec son hôtel logistique urbain de 75 000 m² sous la dalle du quartier des Olympiades, reflète l’engagement concret des investisseurs pour une approche avant-gardiste et adaptée aux besoins logistiques de la capitale. 

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